Yangwang U9 Xtreme alcanza los 503,17 km/h en Abu Dabi y logra dos récords Guinness
El piloto Marc Basseng llevó al Yangwang U9 Xtreme hasta los 503,17 km/h el 1 de noviembre de 2026, durante una prueba en un tramo cerrado de la carretera E11, en Abu Dabi. El hiperdeportivo eléctrico de la marca de lujo de BYD superó así los 496,22 km/h que había registrado en septiembre de 2025 en las instalaciones de ATP Papenburg, en Alemania.
La velocidad fue reconocida por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y dio lugar a dos récords Guinness: la mayor velocidad alcanzada por un automóvil de producción en una sola dirección y la mayor velocidad de un eléctrico de producción bajo esa misma modalidad. Federation Internationale de l’Automobile
Una recta de siete kilómetros para el intento
La prueba se desarrolló en la carretera internacional Sheikh Khalifa Bin Zayed, en la región de Al Dhafra. Con la cooperación de las autoridades locales, se cerraron diez kilómetros de vía, de los cuales siete correspondían a la recta disponible para acelerar. Antes de los recorridos, el equipo limpió e inspeccionó el asfalto para retirar residuos que pudieran afectar a los neumáticos.
Las dos pasadas del 31 de octubre dejaron una velocidad máxima de 490 km/h. Durante la noche, los ingenieros revisaron la preparación térmica de la batería y los motores, modificaron el ángulo del alerón trasero para incrementar la carga aerodinámica y ajustaron la suspensión y la presión de los neumáticos. El 1 de noviembre se realizaron otros dos recorridos; el último permitió alcanzar los 503,17 km/h.
Basseng, piloto de carreras y de resistencia que también había conducido el vehículo en el registro anterior, explicó que una carretera pública presentaba exigencias distintas a las de una pista de pruebas. Destacó la precisión, la estabilidad y la confianza en el automóvil, y atribuyó al equipo de ingeniería un papel decisivo en el resultado.
Cuatro motores y una arquitectura de 1200 V
El U9 Xtreme utiliza un motor eléctrico por rueda, con una potencia conjunta de 3019 CV. Cada unidad puede girar hasta 30.000 revoluciones por minuto y entregar 555 kW, equivalentes a unos 755 CV. La relación entre potencia y peso declarada por el fabricante es de 1217 CV por tonelada.
La arquitectura eléctrica funciona a 1200 V, frente a los 800 V del U9 convencional. Su batería Blade emplea fosfato de hierro y litio, una química conocida por las siglas LFP. Según la información técnica de la marca, puede suministrar hasta 1800 kW incluso cuando conserva un 20 % de carga y recuperar más de 700 kW mediante el frenado regenerativo.
La gestión de esa potencia depende también de la plataforma e4, que ajusta de forma independiente el par enviado a cada rueda más de cien veces por segundo. A ella se suma la suspensión activa DiSus-X, capaz de intervenir por separado en las cuatro ruedas para controlar los movimientos de la carrocería. Los neumáticos fueron desarrollados junto con Giti Tire para soportar las exigencias del uso en circuito y las velocidades extremas.
Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, vinculó la mejora con el trabajo de los ingenieros y su disposición a explorar los límites del vehículo. Señaló que el análisis de los datos para elevar la velocidad comenzó cuando el equipo todavía celebraba el registro conseguido en Alemania en 2025.
Del desarrollo en pista a una serie de 30 unidades
La evolución comenzó con el U9 convencional, que alcanzó 309 km/h en enero de 2024 y 391,94 km/h en octubre de ese año. La versión Xtreme elevó el registro a 472,41 km/h en agosto de 2025, antes de llegar a los 496,22 km/h un mes después.
El modelo también cuenta con una vuelta de 6 minutos y 59,157 segundos en el trazado Nordschleife de Nürburgring, presentada como récord para vehículos eléctricos de producción. Según Yangwang, ese tiempo se obtuvo con la misma especificación del automóvil que estableció el registro de velocidad máxima.
La fabricación del U9 Xtreme estará limitada a 30 unidades en todo el mundo. La empresa informó que algunos compradores ya aprobaron sus configuraciones personalizadas y avanzan hacia la firma de contratos y la programación de la producción. (I)
